常碧罗 左春
今年“五一”小长假期间，重庆地区阳光明媚，在人们享受着乘坐火车快乐旅行的时候，中国铁路成都局集团有限公司涪陵工务段管内渝怀上行150公里加700米处线路左侧的Ⅰ级防洪看守点上，有一位明年就退休的看守工黄晴和他的搭档一直默默守护在这里，确保每一趟列车安全通过。
逶迤连绵的武陵山气势磅礴，蜿蜒前行的乌江奔涌不息。渝怀铁路沿武陵山脉、沿乌江一路向东而行，时而顺江而行，时而穿山而过。在渝怀线白涛站至土坎站区间有一个铁路Ⅰ级防洪看守点——K150看守点静静地伫立在山脚下和大江边中间，时刻守卫着渝怀铁路的安全畅通。
(资料图片)
看守点位于半堤半堑临江地段，左侧山势陡峭，近乎七八十度。右侧是两山夹持的深涧，涧底即是乌江。由于该处山体植被稀少，岩层裸露、风化严重，极易发生崩塌落石等灾害，对渝怀铁路安全造成极大威胁。自2006年渝怀铁路开通以来，该点就纳入常年重点看守地段。近年来，该段管内地灾整治和外部环境整治已取得良好效果，但该处看守点始终纳入常年看守。
“看守工最重要的工作就是时刻关注该地段铁路上方山体危石的变化，与途经列车司机保持联系，防止山上坍塌落石掉落到线路上，危及过往列车的安全。”黄晴介绍说，他们都是24小时不间断巡守作业，丝毫不敢懈怠。
明年4月就退休的黄晴，是2015年从十几人的大工区来到这个看守点工作的，这里只有四间白色的房子，交通不便，四周荒山野岭，无人居住，从开始对孤独寂寞不适应到现在的安心坚守，一干就是5年多。
这个看守点共有8名看守工，实行双岗轮流24小时昼夜看守，负责看守点前后500多米线路和左侧山体危岩危石的排查，及时为途经列车确认行车安全等工作。
看守点的工作看似简单，实则责任重大。特别是进入防洪主汛期后，每次下雨对黄晴他们来说都是最揪心、最担心的事。风化的岩体被雨水冲刷后失去支撑，随时都有可能掉下来，影响铁路行车安全。无论石头大小，落到线路上或者砸中火车，后果都不堪设想。
“150看守点，C726次接近”“ C726次正常通过150看守点”“C726次正常通过150看守点，司机明白。”10时20分，简短明了的通话结束之后，黄晴立马拿起黄色信号旗，走出看守值班室，站在画定的位置上面向来车方向立岗接车。10时27分，随着隧道口传来一声响彻山谷的汽笛声，半分钟时间不到，列车便“哗啦啦”地从身边飞驰而过。火车的鸣笛疾驰而过，悠长的笛声在山谷间久久回荡，然后回归寂静。这样的接送列车，黄晴和他的工友们每天要重复30余次，每趟安全通过的列车，都是他们一趟趟巡查确认，默默付出的“收获”。
山里的寂寞与恐惧只有体验过的人体会最深。“特别是夏天的夜里，没有火车经过的时候，真是静的吓人，偶尔还会传来一两声猫头鹰的叫声，真是有点让人发憷。”“不过每次听到火车汽笛声和隆隆的车轮声，心里就踏实多了。”黄晴说。
看守工作不容易，在这里的生活也很艰苦。由于这里交通不便，四周无人居住，看守人员几乎吃不上新鲜肉菜，他们每次到这里来上班，都要买上一周的肉菜等生活用品，提前和下游几公里以外的渡船联系才能过江，背上几十斤生活用品，再走七八公里崎岖的山路才能到达这个看守点。
今年“五一”小长假，该段像黄晴一样，默默坚守的涪工人还有400余人，他们坚守岗位，共同守护旅客出行安全。
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