四川在线记者 兰珍
四川航空界再有新动作。4月24日，西南地区首家公务机合资公司正式成立，这将带来什么样的改变？
找原因
(资料图)
旺盛的市场需求
“一季度成都公务机业务同比增长45%。”时间线再前推：截至2022年底，成都机场公务机业务量已基本恢复至2019年水平。
“相比普通民航飞机，公务机具有省时、便捷、高效、安全、隐私性强等特点，能满足高效出行需要。”成都机场公务机合资公司的联合方华龙航空，其战略发展部部长王超用“旺盛”来形容成都公务机市场需求。
一组数据：疫情前，成都市场公务机年起降超1000架次，疫情期间，态势略减，年起降800余架次，“成都公务机业务量仅次于北上广等一线城市。”
王超分析，因为公务机飞得更快、更远，通达机场更多，“更像出行的效率机器”，其客户群主要为有商务出行需求的企业、组织或个人。
今年一季度，成都公务机起降架次已与2019年持平，甚至“较广州等一线城市复苏态势更好”，对于未来的发展前景，王超很有信心：一方面，随着国际市场逐步开放，公务机国际航班量不断增加；另一方面，综合考量四川的经济发展趋势、庞大的人口基数、丰富的旅游资源和吸引力，以及世界知名企业落户情况，西南地区公务机市场潜力值得进一步挖掘，“后期高增长势头将保持。甚至在五年内，成都公务机航班年起降架次可实现翻番。”
探结果
公务机业务将实现升级
有需求、有市场、有前景，成都公务机业务将如何运营？呈现怎样的效果？省机场集团航空地面服务有限公司公务机服务分公司经理曾彦目标明确、信心十足——打造成“互联互通、辐射全球”的公务机国际中转枢纽，将推动成都机场公务机业务转型升级。
据曾彦介绍，目前，国内拥有公务机FBO(为飞机提供多种服务的基地或服务商)的城市有北京、上海、广州、杭州、长沙、三亚，“此次成都机场公务机合资公司成立，将打造西南首家公务机运营基地。”
早在2013年，成都已开启公务机业务，并持续发展，业务量名列全国前茅。在此之前，受到市场和双流机场运行资源限制，成都公务机业务发展触顶。此次，借势天府机场投用和双流机场改造升级，释放更多航空资源，成都机场公务机合资公司成立。
公司的重要行动，是将双流机场卫星厅改造为独立的公务机候机楼，打造双流机场公务机运营基地。成都机场工作人员介绍，该基地投资8000万元，建设面积共5500平方米，配套20个公务机专用机位及交通匝道桥，具备多功能会议厅、小型发布厅、安检通道及国际航班进出港保障等综合性功能，将于明年正式亮相。
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